二輪車のインストルメント クラスターには依然としてモノクロ ディスプレイが必要ですか?

交通機関の発展は、人々の距離感との関わり方を継続的に変化させてきました。

二輪車の場合、その進化は特に顕著です。

人力だけで動力を供給する古いスチールフレームの自転車から、ガソリンバイク、そして現在はコネクテッドシステムとナビゲーションを備えた電動モビリティプラットフォームに至るまで、ほぼすべての世代の二輪車が、ライダーがマシン自体に期待するものを再定義してきました。

しかし興味深いことに、ディスプレイは当初のアイデアにはまったく含まれていませんでした。

当初、 オートバイや自転車は、 人をある場所から別の場所に移動させる という 1 つのことだけを行う必要がありました。

ディスプレイが存在する理由はありませんでした。

UI アニメーション、Bluetooth ペアリング、ナビゲーション オーバーレイを求めるライダーはいませんでした。初期の車両の多くでは、速度表示さえもオプションでした。

メータークラスターは、ライダーが情報を求め始めた後にのみ表示されました。

• 燃料レベル

• スピード

• 回転数

• 走行距離

それが最初のシフトでした。

自動車はもはや単なる移動手段ではありませんでした。
それらは情報システムになり始めました。

なぜ機械式ゲージがこれほど長い間主流となったのか

今日では、数十年前にアナログ計器に代わって LCD が使用されるべきだったと考えるのが簡単です。

実際には、特にガソリンエンジンのオートバイでは、その移行ははるかに遅くなりました。

その理由は単なる「技術の限界」ではありませんでした。

それはエンジニアリング上のトレードオフでした。

初期のオートバイの電気システムは、特に点火時や低 RPM 動作時の電力安定性に限界がありました。このような状況下でも、機械式ゲージは次の理由から引き続き魅力的でした。

• 単純

• 信頼性のある

• 太陽光の下でも読みやすい

• 振動に強い

• 極めて低い消費電力

屋外アプリケーションでは、多くの場合、視覚的な体験よりも信頼性が重要です。

現在でも、エントリーレベルのモーターサイクルの中には、まさにこの理由から部分的に機械式クラスターを使用しているものがあります。

また、多くの産業環境では、長期的な安定性が優先される場合、エンジニアは依然として複雑な UI システムよりもシンプルなモノクロ ディスプレイを好みます。

なぜ電動二輪車がTFTの採用を加速させたのか

電動スクーターと電動自転車の台頭により、従来のオートバイよりもはるかに速くディスプレイ業界が変化しました。

安定したリチウム電池システムにより、ディスプレイの方程式全体が変わりました。

より大容量のバッテリープラットフォームが主流になると、 TFT LCD は 限られた電力リソースをめぐって競合することはなくなりました。

その変化は外見だけではありませんでした。

カラー TFT ディスプレイは、実用的なユーザビリティの問題をいくつか解決しました。

• 柔軟な情報レイアウト

• 動的警報システム

• バッテリーの視覚化

• ナビゲーションの統合

• 多言語UI

• スマートフォン接続

• より優れた HMI インタラクション

最新の HMI システム、特にコネクテッドカーでは、モノクロ インターフェイスはすぐに制限的になってしまいました。

同時に、TFT技術自体も急速に進歩しました。

• より高い輝度

• より広い動作温度

• オプティカルボンディング

• より優れた反射防止処理

• 低温応答性の向上

以前は屋外用途での TFT の採用を制限していた多くの問題が、徐々に管理できるようになりました。

しかし、この移行はまだ普遍的ではありません。

本当のターニングポイントはナビゲーションでした

近年、多くのオートバイ メーカーのディスプレイ戦略を変えた要件の 1 つが、 ナビゲーションです。

特に排気量の大きなオートバイやツーリングライダーにとって、携帯電話ホルダーは信頼できる長期的なソリューションではなくなりました。

ライダーは山道を走行中にスマートフォンがハンドルバーから落ちることを望んでいません。
また、長距離ライド中の過熱、雨への暴露、眩しさ、または手袋の操作の問題も望んでいません。

ナビゲーションがダッシュボード自体に移行すると、モノクロ ディスプレイは実用的な限界に達し始めました。

これが、多くの最新のオートバイの計器クラスタが現在以下を優先している理由です。

• 高輝度TFT

• オプティカルボンディング

• アンチグレアカバーガラス

• 広視野角IPSパネル

• 手袋をしたままでもタッチ操作が可能

• 低温起動信頼性

屋外用途では、可読性を確保することは、単に明るさを高めることよりもはるかに複雑になります。

例えば：

ディスプレイの輝度は高くても光学的結合が不十分な場合でも、直射日光の下では内部反射により読み取りが困難になる場合があります。

同様に、一部の民生用 TFT パネルは屋内では良好に動作しますが、低温の走行条件ではゴースト、応答の遅さ、または黒ずみの問題が発生します。

ディスプレイ自体はシステムの一部にすぎません。

統合も同様に重要です。

モノクロディスプレイにはまだ未来があるのか​​？

はい。

しかし、おそらく以前と同じセグメントではありません。

モノクロ液晶ディスプレイは「時代遅れ」だから消えるわけではありません。

これらは、シンプルさ、低消費電力、コストの安定性が引き続き優先される多くのアプリケーションで引き続き意味を持ちます。

市場はさらに細分化されています。

多くの低コストの交通プラットフォームでは、依然としてモノクロ ディスプレイがより合理的な技術的選択です。

消費電力が少なくなります。
統合が容易です。
多くの場合、過酷な環境条件下でも長期安定性が向上します。

しかし、乗り心地、ナビゲーション、接続性、インテリジェントなインタラクションをますます重視する車両では、TFT の採用が加速し続けるでしょう。

これは単なるディスプレイのアップグレードではありません。

これは、二輪車の定義方法における広範な変化を反映しています。

乗り物はもはや単なる移動手段ではありません。

インタラクティブなプラットフォームになりつつあります。

そして、その変化が起こると、ディスプレイは自然にライディングエクスペリエンス自体の一部になります。

FANNAL では、高輝度 TFT モジュール、光学接着ソリューション、屋外用途向けのカスタム タッチ統合など、さまざまな二輪車ディスプレイ プロジェクトにわたってお客様と協力しています。

実際には、すべてのオートバイやに単一の「最適な」ディスプレイ技術はありません。 電動自転車.

要件は以下によって大きく異なります。

• 環境条件

• 電源アーキテクチャ

• UIの複雑さ

• コスト目標

• 長期的な信頼性の期待

多くのプロジェクトでは、読みやすさ、耐久性、統合の複雑さ、システム全体のコストのバランスをとるために、依然としてカスタマイズが必要です。

よくある質問

なぜモノクロ液晶ディスプレイが今でもオートバイや電動自転車に使用されているのでしょうか?

モノクロ LCD は、低消費電力、太陽光下での視認性の良さ、統合の簡素化、システムコストの低さなどの理由から、依然として広く使用されています。通勤車両や共有モビリティ プラットフォームでは、多くの場合、高度な UI 機能よりもこれらの利点の方が重要です。

TFT ディスプレイがオートバイのダッシュボードで一般的になりつつあるのはなぜですか?

TFT ディスプレイは、ナビゲーション、動的な UI レイアウト、スマートフォン接続、およびより豊富なライディング情報をサポートします。バッテリーシステムの機能が向上するにつれて、最新のオートバイの HMI システムでは TFT の統合がより実用的になります。

TFT ディスプレイは屋外のオートバイ用途に適していますか?

可能ですが、屋外でのパフォーマンスは、明るさ、オプティカルボンディング、反射防止処理、および動作温度範囲に大きく依存します。消費者向けグレードの TFT パネルは、直射日光や低温条件下では困難を伴う可能性があります。

オートバイ用ディスプレイのエンジニアリング上の主な課題は何ですか?

一般的な課題には次のようなものがあります。

• 耐振動性

• EMI

• 結露

• グローブタッチ操作

• 太陽光下での可読性

• 電力の安定性

• 低温ラグ

• 光学接合の信頼性

• 屋外での長期耐久性

バイク用TFTディスプレイにオプティカルボンディングは必要ですか?

常にではありませんが、屋外用途では光学接着が推奨されることがよくあります。これは、光学接着により内部反射が軽減され、厳しい照明条件下での太陽光の可読性が向上するためです。